中國汽車產業發展速度令 矚目，國際汽車廠商也先后進入我國市場，產銷量呈爆發式增長，2011年汽車銷售超過了1850萬輛，刷新全球歷史紀錄。然而在成就的背后，我們必須正視汽車產業發展中存在的問題。
(一)我國汽車緊固件行業的主要狀況
(1)當前我國汽車緊固件企業自主創新能力差，產品大多數模仿國外，缺乏原創性成果和具有自主知識產權和品牌與產品，缺少有效的科技創新體制，研究工作主要集中在企業內部與小范圍的協作企業之間，成果難以產業化;汽車緊固件材料基礎技術研究薄弱，專用材料少，產量難以達到經濟規模，且材料技術標準混亂，基礎技術數據與行業統計數據貧乏。
(2)汽車緊固件企業相對于我國汽車行業的發展是緩慢的，像一汽、東風汽車的緊固件企業附屬于主機廠，這種現狀導致了它的研發能力完全依附于主機廠的研發能力，依附于主機廠的更新換代，是被動的;而一些形成規模的汽車緊固件生產企業在整個大型汽車生產企業中卻處于一種很微妙的“邊緣化”地域：要么就在年復一年的研發中投入了資金技術，沒有任何回報， 終走到市場的盡頭，要么就處于一種核心地位，要政策有政策，要優惠有優惠，才得以生存發展。
(3)裝備、檢測水平落后。如今汽車緊固件對于裝備、檢測提出了更高的要求，而我國汽車緊固件除少數合資企業在這方面有比較強的能力外，大多數企業在這方面是存在不足的，尤其是質量穩定性不強。在這種狀態下，主機廠對汽車緊固件的品質要求卻越來越高。汽車緊固件品質實際上靠的是從裝備、材料到檢測、技術整個系統的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡單。從總體上看，我國汽車緊固件行業的現狀還不能很好地滿足我國汽車工業發展的需要。
(二)我國汽車緊固件行業的差距
(1)在理念上是存在差距的。全球 的汽車緊固件供應商在經營管理上的指導思想是為主機廠提供設計、生產、銷售、服務、物流等全方位支持，解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發動機怎么設計、缸體和缸蓋之間需要怎樣的連接，需要多大強度，把這些告訴緊固件供應商，他們會為你設計，解決難題。當今現代工業的裝配生產線不論是很先進的，還是一般性的，工作量的70%還是在擰螺栓、螺母。供應商能否為主機廠提供全方位的支持從而解決緊固難題，這對主機廠來說是非常重要的。
(2)從企業的發展模式上存在差距。 的德國伍爾特集團生產方式是典型的規?；訉I化，為全球40多個 和地區 主要汽車廠提供緊固件服務，而我國汽車緊固件規模不但沒有上來，專業化也不是很到位。